A falta de pavimenta\u00e7\u00e3o em trechos estrat\u00e9gicos de rodovias estaduais e federais segue como um dos principais entraves ao escoamento da safra em Mato Grosso. Produtores relatam que as limita\u00e7\u00f5es de acesso prolongam o tempo de transporte, elevam o custo operacional e reduzem a efici\u00eancia da colheita, fatores que, ao longo da cadeia, tamb\u00e9m influenciam o padr\u00e3o de qualidade do produto entregue ao mercado.<\/p>\n
Para a Associa\u00e7\u00e3o dos Produtores de Soja e Milho de Mato Grosso (Aprosoja MT), os relatos refor\u00e7am que os gargalos log\u00edsticos decorrentes da falta de pavimenta\u00e7\u00e3o deixaram de ser apenas um desafio operacional e passaram a representar um fator estrutural de custo para o agroneg\u00f3cio mato-grossense.<\/p>\n
\u201cO produtor paga o FETHAB com a expectativa de ver esse recurso aplicado na melhoria da log\u00edstica e das estradas, mas infelizmente isso n\u00e3o est\u00e1 chegando na ponta como deveria. Reconhecemos os avan\u00e7os da atual gest\u00e3o do governo do estado, por\u00e9m, em anos de margem apertada, o FETHAB precisa ser reconsiderado. O produtor n\u00e3o pode continuar pagando uma conta sem ver o retorno efetivo na infraestrutura que \u00e9 essencial para o escoamento da produ\u00e7\u00e3o\u201d, afirma o diretor administrativo da Aprosoja MT, Diego Bertuol.<\/p>\n
![](\"https:\/\/i0.wp.com\/opresenterural.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/RODOVIA-CAMINHAO-Foto-Roberto-Dziura-Jr-AEN1.jpg?resize=300%2C200&ssl=1\")
<\/p>\nPhoto: Roberto Dziura Jr\/AEN<\/p>\n<\/div>\n
No noroeste do estado, a situa\u00e7\u00e3o da MT-183, corredor que conecta \u00e1reas produtivas \u00e0 rede de armazenagem e comercializa\u00e7\u00e3o, ilustra o impacto estrutural da falta de infraestrutura. O produtor da regi\u00e3o de Aripuan\u00e3, Sami Dubena, relata que a log\u00edstica da propriedade passou a ser organizada em fun\u00e7\u00e3o das limita\u00e7\u00f5es da estrada. \u201cA situa\u00e7\u00e3o da MT-183 \u00e9 grav\u00edssima. S\u00e3o mais de 200 quil\u00f4metros de estrada de terra que fica um caos nessa \u00e9poca de chuva e extremamente perigosa na \u00e9poca de estiagem, pois levanta muita poeira e n\u00e3o conseguimos enxergar nada\u201d, afirma.<\/p>\n
Sami Dubena tamb\u00e9m enfatiza que a falta de estrutura log\u00edstica afeta diretamente o ritmo de colheita, momento decisivo para a safra. \u201cA dist\u00e2ncia at\u00e9 o armaz\u00e9m pode se tornar duas ou tr\u00eas vezes maior em tempo de viagem. O caminh\u00e3o sai carregado, e muitas vezes a colheitadeira precisa parar esperando o retorno para descarregar e continuar o trabalho. Isso reduz o ritmo da colheita justamente no per\u00edodo mais sens\u00edvel da safra\u201d, relata.<\/p>\n
O efeito pr\u00e1tico aparece tanto na produtividade quanto na classifica\u00e7\u00e3o do produto. \u201cSem janela adequada para colher, parte da produ\u00e7\u00e3o chega com umidade mais elevada ou com avarias, o que gera descontos e reduz o valor final recebido.\u201d O produtor Izidoro Dubena destaca que as limita\u00e7\u00f5es de acesso afetam diretamente o fluxo da cadeia e a qualidade do gr\u00e3o ao longo do transporte. \u201cQuando o deslocamento se torna imprevis\u00edvel, todo o planejamento operacional \u00e9 comprometido. O produto permanece mais tempo em tr\u00e2nsito e isso altera o padr\u00e3o de entrega, al\u00e9m de gerar preju\u00edzos para todos os elos envolvidos\u201d, afirma.<\/p>\n
Segundo ele, a escolha de rotas mais longas por parte dos transportadores, em busca de melhores condi\u00e7\u00f5es de tr\u00e1fego, aumenta o custo log\u00edstico e reduz a competitividade regional. Na regi\u00e3o de Paranatinga, a realidade \u00e9 semelhante. O produtor Fernando Petri relata que falhas recorrentes de manuten\u00e7\u00e3o na MT-499 t\u00eam provocado atrasos frequentes na retirada da safra e elevado o custo do transporte.<\/p>\n
\u201cQuando chove por alguns dias, surgem pontos cr\u00edticos que impedem a passagem de ve\u00edculos e travam toda a log\u00edstica. O produtor fica sem conseguir escoar a produ\u00e7\u00e3o, os prazos se acumulam e o preju\u00edzo aparece na ponta\u201d, afirma. Ele destaca que, mesmo em trechos pr\u00f3ximos \u00e0 cidade, a limita\u00e7\u00e3o de tr\u00e1fego compromete o planejamento da safra e reduz a previsibilidade econ\u00f4mica da atividade.<\/p>\n
A Aprosoja MT avalia que a previsibilidade no escoamento \u00e9 condi\u00e7\u00e3o essencial para preservar a qualidade da produ\u00e7\u00e3o, reduzir perdas e manter a competitividade do estado nos mercados nacional e internacional. Em regi\u00f5es com alto potencial produtivo, a limita\u00e7\u00e3o de acesso vi\u00e1rio continua restringindo a expans\u00e3o das \u00e1reas cultivadas e elevando o custo por tonelada transportada.<\/p>\n
Para os produtores, a melhoria da infraestrutura log\u00edstica permanece como medida estrat\u00e9gica para garantir efici\u00eancia produtiva, estabilidade econ\u00f4mica e maior valor agregado \u00e0 produ\u00e7\u00e3o de Mato Grosso. Al\u00e9m dos investimentos em rodovias, a implementa\u00e7\u00e3o de pol\u00edticas p\u00fablicas voltadas ao fomento da armazenagem rural tamb\u00e9m se apresenta como medida complementar para mitigar esse gargalo.<\/p>\n
Ao ampliar a capacidade de armazenagem nas propriedades, o produtor passa a ter condi\u00e7\u00f5es de realizar a pr\u00e9-limpeza e a secagem dos gr\u00e3os na pr\u00f3pria fazenda, possibilitando um escoamento mais planejado e escalonado da safra. Essa estrat\u00e9gia reduz a concentra\u00e7\u00e3o do transporte no per\u00edodo imediato p\u00f3s-colheita, momento em que a demanda por frete se intensifica, os custos sobem e a necessidade de escoamento r\u00e1pido pressiona significativamente as estradas. Com maior capacidade de reten\u00e7\u00e3o da produ\u00e7\u00e3o na origem, h\u00e1 ganhos log\u00edsticos, econ\u00f4micos e estruturais para toda a cadeia.<\/p>\n<\/div>\n