Dois dos principais fornecedores de ureia do agroneg\u00f3cio nacional, Om\u00e3 e Catar, est\u00e3o localizados na regi\u00e3o do conflito, o primeiro respondendo por 16% do fornecimento internacional do produto e o segundo por 13%, segundo os dados da CNA. J\u00e1 o Ir\u00e3 exporta pouca ureia ao Brasil. Mas Om\u00e3 e Catar foram o segundo e o quarto maior fornecedor do produto do Brasil em 2025, respectivamente, de acordo com o levantamento divulgado pela confedera\u00e7\u00e3o. O principal foi a Nig\u00e9ria, o terceiro a R\u00fassia e o quinto, a Arg\u00e9lia.<\/p>\n
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Photos: Claudio Neves<\/p>\n<\/div>\n
A ureia \u00e9 usada como fertilizante nas lavouras do Brasil e sofre os reflexos do mercado do g\u00e1s natural, seu insumo, e cujas cota\u00e7\u00f5es, assim como as do petr\u00f3leo, dispararam com a guerra no Oriente M\u00e9dio. O Catar, cuja \u00fanica sa\u00edda mar\u00edtima \u00e9 o Mar do Golfo, onde fica o Estreito de Ormuz, \u00e9 grande produtor de g\u00e1s. \u201cA gente tem mapeado o pre\u00e7o da ureia no Brasil e j\u00e1 chegou a ter um incremento, desde o in\u00edcio do conflito, de 33%\u201d, disse para a ANBA o diretor t\u00e9cnico da CNA, Bruno Lucchi.<\/p>\n
O Brasil, no entanto, ainda tem um respiro antes de sofrer os reflexos do pre\u00e7o da ureia, j\u00e1 que ela \u00e9 usada principalmente na aduba\u00e7\u00e3o do milho. \u201cA safra est\u00e1 sendo plantada agora e come\u00e7ou a aduba\u00e7\u00e3o, ent\u00e3o, o que tinha que ser usado nessa safra j\u00e1 foi comprado\u201d, explica Lucchi. J\u00e1 a ureia da pr\u00f3xima safra de milho pode ser comprada ao longo desse semestre. \u201cEnt\u00e3o, vamos dizer que a gente teria algumas semanas ainda que o produtor poderia esperar um pouco mais para avaliar para que lado o mercado vai\u201d, afirma Lucchi.<\/p>\n
O impacto do pre\u00e7o do diesel, no entanto, j\u00e1 est\u00e1 em propriedades rurais que dependem de abastecimento em postos de combust\u00edveis. O reflexo do aumento internacional do pre\u00e7o do petr\u00f3leo ainda n\u00e3o chegou no Brasil, mas h\u00e1 postos cobrando mais. \u201cN\u00f3s tivemos a informa\u00e7\u00e3o que algumas regi\u00f5es j\u00e1 tiveram aumento na casa dos R$ 1 a R$ 1,50 no posto\u201d, afirma Lucchi sobre o pre\u00e7o do litro. Em fun\u00e7\u00e3o do aumento em decorr\u00eancia do cen\u00e1rio externo, a CNA solicitou, na sexta-feira (6), ao Minist\u00e9rio de Minas e Energia do Brasil, o aumento urgente da mistura obrigat\u00f3ria de biodiesel ao \u00f3leo diesel no Pa\u00eds, dos atuais 15% para 17%.<\/p>\n
\u201cO produtor precisa do diesel nesse momento em que os tratos culturais do que foi plantado na segunda safra est\u00e3o sendo aplicados. O produtor est\u00e1 colhendo soja nesse momento em boa parte do Brasil ou est\u00e1 plantando milho ou est\u00e1 fazendo um trato cultural. A atividade de m\u00e1quinas no campo nesse momento \u00e9 intensa\u201d, explica Lucchi. Esperar para colher ou plantar significa impacto na produ\u00e7\u00e3o e produtividade. O diretor t\u00e9cnico lembra ainda que boa parte da log\u00edstica do campo \u00e9 feita por caminh\u00e3o. Assim como tratores e colheitadeiras, no Brasil os caminh\u00f5es utilizam principalmente o diesel como combust\u00edvel.<\/p>\n
O agro tem com\u00e9rcio direto com o Ir\u00e3, mas o principal produto exportado ao pa\u00eds persa \u00e9 o milho, cujo maior volume \u00e9 embarcado de agosto a janeiro. Soja e a\u00e7\u00facar, segundo e terceiro produtos na exporta\u00e7\u00e3o ao Ir\u00e3, podem se realocados para outros mercados, segundo Lucchi. \u201cO que a gente tem de maior preocupa\u00e7\u00e3o nas exporta\u00e7\u00f5es? As prote\u00ednas animais, principalmente carne de frango, quando a gente analisa todo o Oriente M\u00e9dio. Enviamos 29% de todo o frango que n\u00f3s exportamos para essa regi\u00e3o\u201d, diz Lucchi. Segundo ele, as ind\u00fastrias t\u00eam tentado rotas alternativas e mudado a log\u00edstica para fazer o produto chegar at\u00e9 a regi\u00e3o.<\/p>\n
Conflito eleva seguro de carga<\/h4>\n
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O transporte mar\u00edtimo para os produtos do agroneg\u00f3cio, por\u00e9m, assim como dos demais setores, j\u00e1 est\u00e1 sendo altamente impactado. \u201cO frete est\u00e1 muito mais caro. O valor do seguro, que era 0,25% (do valor) da carga, j\u00e1 est\u00e1 chegando a 1% da carga, ent\u00e3o, isso onera muito\u201d, afirma Lucchi. O valor dos fretes aumentou para transporte a todas as regi\u00f5es e o seguro subiu para a regi\u00e3o afetada. \u201cE como est\u00e1 tendo que ter esse desvio de rota e muitos navios t\u00eam ficado em alguns portos por um per\u00edodo maior do que o necess\u00e1rio, voc\u00ea paga a multa tamb\u00e9m por estar atracado ali acima do per\u00edodo que foi programado\u201d, explica.<\/p>\n
Lucchi afirma que a CNA est\u00e1 acompanhando com muita aten\u00e7\u00e3o os desdobramentos do conflito e lembra que a an\u00e1lise \u00e9 muito espec\u00edfica porque tudo pode mudar num curto espa\u00e7o de tempo. Segundo ele, os impactos v\u00e3o depender de quanto o conflito se prolongar. \u201cCom essa quest\u00e3o log\u00edstica, que pesa, a gente vai ter os produtos importados mais caros, se voc\u00ea tem um aumento no diesel, voc\u00ea tem toda a log\u00edstica do Brasil impactada, n\u00e3o s\u00f3 do agro. Tudo que depende de transporte vai estar mais caro\u201d, afirma.<\/p>\n
Pa\u00edses \u00e1rabes que est\u00e3o na regi\u00e3o do Golfo t\u00eam sido afetados pelo conflito, com ataques do Ir\u00e3 e outros tipos de reflexos. Na\u00e7\u00f5es \u00e1rabes como Iraque, Bahrein, Kuwait e Catar t\u00eam sa\u00edda mar\u00edtima apenas pelo Mar do Golfo, onde fica o Estreito de Ormuz. Ar\u00e1bia Saudita tem portos importantes no Mar do Golfo, mas tamb\u00e9m possui acesso mar\u00edtimo pelo Mar Vermelho. Os Emirados t\u00eam acesso mar\u00edtimo apenas pelo Mar do Golfo, mas uma pequena parte da sua costa est\u00e1 antes do estreito. Outros pa\u00edses \u00e1rabes do Oriente M\u00e9dio, como Om\u00e3 e I\u00eamen, t\u00eam sa\u00eddas para o mar independentes do Estreito de Ormuz.<\/p>\n<\/div>\n