{"id":27324,"date":"2026-05-06T07:48:06","date_gmt":"2026-05-06T11:48:06","guid":{"rendered":"https:\/\/belacereais.com.br\/2026\/exportacoes\/corredor-norte-movimenta-15-bilhoes-de-toneladas-e-reforca-rota-do-matopiba-para-exportacao\/"},"modified":"2026-05-06T07:48:06","modified_gmt":"2026-05-06T11:48:06","slug":"corredor-norte-movimenta-15-bilhoes-de-toneladas-e-reforca-rota-do-matopiba-para-exportacao","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/belacereais.com.br\/en\/2026\/exportacoes\/corredor-norte-movimenta-15-bilhoes-de-toneladas-e-reforca-rota-do-matopiba-para-exportacao\/","title":{"rendered":"Corredor Norte movimenta 15 bilh\u00f5es de toneladas e refor\u00e7a rota do Matopiba para exporta\u00e7\u00e3o"},"content":{"rendered":"

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O Corredor Norte atingiu, no \u00faltimo ano, o maior volume j\u00e1 registrado em sua opera\u00e7\u00e3o, com cerca de 15 bilh\u00f5es de toneladas por quil\u00f4metro \u00fatil (TKU), alta de 4,1% em rela\u00e7\u00e3o a 2024. O resultado consolida a rota como um dos principais eixos log\u00edsticos para o escoamento da produ\u00e7\u00e3o agr\u00edcola e industrial do pa\u00eds, especialmente da regi\u00e3o do Matopiba, formada por Maranh\u00e3o, Tocantins, Piau\u00ed e Bahia.<\/p>\n

A estrutura integra o tramo norte da Ferrovia Norte-Sul com a Estrada de Ferro Caraj\u00e1s, conectando \u00e1reas produtoras ao Porto do Itaqui, no Maranh\u00e3o. Esse arranjo log\u00edstico reduz dist\u00e2ncias at\u00e9 os mercados internacionais e amplia a competitividade da produ\u00e7\u00e3o brasileira, sobretudo de gr\u00e3os.<\/p>\n

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Foto: Divulga\u00e7\u00e3o TLSA<\/p>\n<\/div>\n

O desempenho ferrovi\u00e1rio teve impacto direto no Terminal Portu\u00e1rio S\u00e3o Lu\u00eds (TPSL), que movimentou quase 5,8 milh\u00f5es de toneladas no Ber\u00e7o 105 ao longo do ano, tamb\u00e9m um recorde. A opera\u00e7\u00e3o concentra embarques de soja, milho, farelos, al\u00e9m de cargas como celulose, combust\u00edveis e ferro-gusa.<\/p>\n

Segundo Cesar Toniolo, diretor de Opera\u00e7\u00f5es do Corredor Norte da VLI, a tend\u00eancia \u00e9 de amplia\u00e7\u00e3o do fluxo de cargas pela regi\u00e3o. \u201cAcreditamos que o Norte seja o caminho natural para as cargas de toda a regi\u00e3o do Matopiba, captadas pelo nosso corredor log\u00edstico\u201d, afirma.<\/p>\n

A efici\u00eancia do corredor est\u00e1 diretamente associada \u00e0 presen\u00e7a de terminais integradores no interior. As unidades de Porto Nacional e Palmeirante, no Tocantins, e Porto Franco, no Maranh\u00e3o, funcionam como pontos de transbordo entre o transporte rodovi\u00e1rio e ferrovi\u00e1rio, al\u00e9m de oferecerem capacidade de armazenagem. Esses ativos s\u00e3o estrat\u00e9gicos para reduzir custos log\u00edsticos, organizar o fluxo de cargas e ampliar a previsibilidade das opera\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

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Foto: Jonathan Campos\/AEN<\/p>\n<\/div>\n

Em 2026, os terminais de Porto Nacional (TIPN) e Palmeirante (TIPA) completaram dez anos de opera\u00e7\u00e3o, acumulando cerca de 59 milh\u00f5es de toneladas movimentadas no per\u00edodo. Desde o in\u00edcio das atividades, em 2016, o volume anual nessas unidades passou de 1,9 milh\u00e3o para 8 milh\u00f5es de toneladas, crescimento de 320%.<\/p>\n

A expans\u00e3o acompanha a din\u00e2mica produtiva da regi\u00e3o. Entre 2016 e 2025, a movimenta\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria no corredor saiu de 5,4 bilh\u00f5es para 14,9 bilh\u00f5es de TKU, evidenciando o aumento da demanda por infraestrutura log\u00edstica compat\u00edvel com o crescimento da produ\u00e7\u00e3o agr\u00edcola.<\/p>\n

Com investimentos superiores a R$ 260 milh\u00f5es na implanta\u00e7\u00e3o dos terminais, o corredor consolidou uma estrutura capaz de integrar produ\u00e7\u00e3o, armazenagem e transporte em larga escala. Para o agroneg\u00f3cio do Matopiba, a rota representa redu\u00e7\u00e3o de custos, maior acesso a mercados externos e menor depend\u00eancia de corredores tradicionais de exporta\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<\/div>\n

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